苏联前线轰炸机雅克-28，是苏-24的前身，这是一架拥有复杂甚至神秘命运的飞机。

雅克-28截击机版本

雅克-28轰炸机的开发历史

1956年3月28日，苏中央和苏部长会议发布了第424-261号决议，指示OKB-115（雅科夫列夫设计局）开始基于尚未完全通过测试的雅克-26开发和建造新型轻型高空超音速前线轰炸机。新飞机的代号为雅克-129。然而，仅仅几个月后的1956年8月15日，雅科夫列夫设计局又接到了另一项部长会议第1115-578号决议，根据该决议，OKB-115还被要求开发一款搭载两台推力为6100公斤力的VK-11发动机的飞机，这比最初计划的推力几乎增加了两倍。随着推力的增加，未来飞机的其他性能也相应提高。

对于这样的要求，总设计师雅科夫列夫只能耸耸肩——他认为这个想法相当无意义。更何况，当时苏联还没有任何一款量产的超音速轰炸机，而著名的雅克-26仍未投入生产，设计局却已经在设计第三款不断调整要求的飞机。

雅克-28轰炸机图纸

尽管如此，OKB的团队还是成功说服了首席设计师继续进行项目开发。虽然没有完全放弃雅克-26，但对其结构进行了重大改进。要求如下：

• 增加机翼根部的刚性

• 将副翼移至发动机短舱，并消除其反向作用

• 增加机翼面积，改变发动机短舱之间机翼部分的形状——将后缘拉直，并以更大的角度斜切前缘

• 增加主承力元件的高度

• 在直的后缘部分安装福勒襟翼

• 为安装更强大的发动机，将机翼抬高

• 增加进气口与地面的距离

• 增加弹舱的高度

• 安装不可移动的弹射座椅，并在可翻转的平台上安装带有延长目镜的瞄准具

• 使用减速伞以缩短着陆滑跑距离

1958年初，现有的一架雅克-26被改装为雅克-129。尽管外观上它类似于前身，但实际上是一架全新的轰炸机。原计划使用的“强力”В-11发动机未能投入量产，因此雅克-129装备了推力为4850公斤力的Р-11А-300发动机。这款发动机是安装在米格-21上的发动机的改进版本，适应安装在机翼下的短舱中。实验机的燃料系统包括六个总容量为4025升的油箱，安装在机身内。雅克-129的首次飞行于1958年3月5日进行。

通过测试后，1958年11月4日，该飞机被命名为前线轰炸机雅克-28（北约代号为Brewer-A）。需要指出的是，直到此时，雅科夫列夫本人才开始对这架新飞机表现出兴趣，此前他一直在旁观察进展。

苏联前线轰炸机雅克-28

尽管飞行员们评价这架飞机的飞行性能良好，操作也比雅克-26更为便捷，但雅克-28的原型机尚未达到最初设定的性能指标。第二架原型机（也是由雅克-26改装而来）安装了推力为5750公斤的Р-11АФ-300发动机，并对发动机短舱进行了结构上的一些修改，采用了椭圆形进气口。机翼根部的蒙皮被换成了钢制材料。雅科夫列夫在此时“信任”了这架飞机，立即将雅克-28-2送去国家测试。但他险些因此付出代价——在一次飞行中发生了燃油管道故障，飞行差点以灾难告终。尽管如此，测试总体上是成功的，雅克-28得以投产。这也是必然的——当时该国没有其他超音速轰炸机。

尽管雅克-28各项性能都很出色，飞行员们对它仍抱有一些怀疑。像任何全新的事物一样，这款刚刚投入生产的轰炸机有很多隐蔽的缺陷——从微小问题到非常严重甚至近乎神秘的问题。例如，突然出现了襟翼不同步放下的问题——任何测试都无法查明原因，直到有一次意外发现，襟翼后缘的补偿板在不同方向上弯曲，产生的涡流“阻止”了其中一个襟翼的正常操作。另一次，执行远程飞行任务从伊尔库茨克飞往莫斯科的雅克-28机群同时遭遇了所有无线电罗盘失灵的情况。原因很简单——飞机此前遇到下雨，进水的无线电罗盘在飞机升至高空后结冰，导致失灵。

所有这些问题都被迅速解决了，但雅克-28的初期声誉因此受到影响。然而，随着这些轰炸机逐渐装备部队，飞行员对它们的信任也在增加。雅克-28拥有良好的战斗载荷、推重比和机动性，能够在任何时间、任何天气条件下、任何高度执行作战任务。最终，例如在侦察任务方面，雅克-28比米格-21更为多用途和适用。

在整个苏联的各个角落，共有约350架雅克-28服役。到1970年代中期，服役了15年的雅克-28才开始被更先进的苏-24取代。

雅克-28（Yak-28）参数

国家：苏联

类型：前线轰炸机

制造年份：1958年

机组成员：2人

发动机：2台R11AF2-300涡轮喷气发动机，每台推力6100公斤

最大速度：1830公里/小时

实用升限：14.5公里

航程：1800公里

空重：无数据

最大起飞重量：18.08吨（正常起飞重量16.16吨）

翼展：11.78米

长度：20米

高度：4.3米

翼面积：35.25平方米

武器装备：1门23毫米GSh-23Y双管航空机炮（防御用，后部），内部弹舱1200公斤炸弹负荷（超载时3000公斤）

雅克-28的主要改型

1. Як-129- 改型为原始的Як-26样机，装备Р-11А-300发动机，每台推力4850公斤。

2. Як-28-2- 装备Р-11АФ-300发动机，每台推力5750公斤的样机。

3. Як-28- 初始的批量生产型号。

4. Як-28Б- 装备Лотос和Инициатива雷达系统的型号。

5. Як-28Л- 装备DBS-2С “Лотос”无线电指挥测距系统的型号。

6. Як-28И- 装备Инициатива-2雷达、OPB-116光学瞄准具和AP-28K自动驾驶仪的综合武器控制系统型号。

7. Як-28Н- 装备K-28P武器系统，包括两枚Х-28反辐射导弹和控制设备的型号。

8. Як-28Р- 侦察型号。

9. Як-28РР- 辐射侦察型号。

10. Як-28ПП- 干扰机型号。

11. Як-28У- 教练机型号，北约代码为Maestro。

12. Як-28П- 拦截战斗机型号。

轰炸机雅克-28

截击战斗机雅克-28P

雅克-28P（Як-28П）战斗机的创建历史

到1950年代末，雅科夫列夫设计局（ОКБ-115）已经积累了大量的前线轰炸机和重型战斗机的设计经验。当时的飞机迅速过时，往往在其潜力得以完全发挥之前就因为过时而被淘汰出役。

雅克-28П战斗机是试图实现之前型号中未充分发挥的潜力的一次尝试，这些型号包括战斗机雅克-27和轰炸机雅克-28，新飞机应继承这些型号的最佳特性。

双座超音速战斗机雅克-28П设计用于在白天和夜间、在任何天气条件下，在小到中等高度范围内对空中目标进行作战。雅克-28П设计时考虑了使用助推器进行起飞加速。在加力和助推器工作时，起飞滑跑距离仅约400米，加上良好的爬升性能，使得飞机迅速进入作战目标区域。为了减少着陆距离，飞机尾部设有下挂式尾刹，一旦接触地面，即可触发刹车降落伞系统。

初期雅克-28П并不适合机动空战，对飞行员的训练要求非常严格，可以说是毫不留情的。该飞机具有许多仅适用于这种特定类型的战斗机的气动特性，飞行员如果不熟悉或未能掌握这些特性，经常会导致飞行事故和坠机。

截击机雅克-28P在机场

然而，掌握了雅克-28P的飞行员对其评价非常高。首先，这款战斗机的座舱相对宽敞舒适，对飞行员来说非常舒适；其次，当时的目标搜索和跟踪设备（如“Орел-Д”雷达瞄准系统）在当时被认为是技术奇迹，使得飞机能够自信地攻击广泛高度范围内的任何目标，无论是从前方还是从后方。

尽管雅克-28П的各种特点，飞行员在这款飞机上的任务失败或拒绝飞行的记录几乎没有，空军防空部队的部队对其评价甚高，特别是在极地、远东和边境部队的表现尤为出色。

1961年，雅克-28P首次在图什诺航空节上展示，该战斗机的系列生产（产品编号40）于次年1962年开始，然而配备К-8М-1和К-98武器系统的国家测试一直持续到1965年。尽管如此，直到1967年，仍然生产了435架这种类型的飞机（比基础轰炸机雅克-28的数量还多！），但官方未正式接受该飞机服役，尽管它在防空部队中得到了广泛使用，并服役了15年。

雅克-28前线轰炸机和雅克-28P截击机的区别

尽管在外观上，雅克-28的两种改型几乎难以区分，但雅克-28P截击机和基础型雅克-28轰炸机之间的差异相当明显，主要集中在武器系统上。

1. 武器系统：

• 雅克-28P装备了改进的К-8М-1武器系统，包括两枚Р-8М-1导弹，这些导弹具有热成像和半主动雷达制导头，发射装置和“Орел-Д”雷达。在截击机版本上，没有安装尾部机炮。与1958年装备苏联防空部队的Су-9截击机相比，这套系统更为先进，能够在更远的距离上发射导弹。未来计划安装更为先进的基于К-8М-1系统的К-98武器系统。

2. 无线电技术设备：

• 除了额外安装的“Лазурь”无线电指挥引导站外，其余无线电技术设备与之前的雅克-28轰炸机改型没有区别。

3. 飞机布局：

• 飞机的布局不是取自雅克-28，而是来自雅克-27К，区别在于导弹挂架位置从发动机吊舱的内侧移到了外侧。飞行员和操作员的座舱共用一个座舱罩，飞机可以从两个工作位置进行操作。最初的试验机使用的是装在旧型吊舱中的Р-11АФ-300发动机。在试验过程中，通过改变进气口中央体的形状，试图实现发动机压气机的更稳定工作。

4. 发动机：

• 在对试验截击机的改进过程中，Р-11АФ-300发动机被更换为Р-11АФ2-300发动机，并安装在带有圆形进气口的延长吊舱中。相比轰炸机，机内四个油箱的总容量增加了将近2000升，达到了6570升（截击机上没有安装外挂油箱）。

雅克-28P（北约代号：Firebar）参数

国家：苏联

类型：战斗机-截击机

制造年份：1961年

机组成员：2人

发动机：2台Р-11АФ2-300涡轮喷气发动机，每台推力5750公斤

最大速度：1840公里/小时

实用升限：16000米

航程：2150公里

空重：15980公斤（正常起飞重量）

最大起飞重量：18400公斤

翼展：13米

长度：21.7米

高度：4.3米

翼面积：35.25平方米

武器装备：1门23毫米双管机炮2ГШ-23Я（90发炮弹）

2枚“空对空”导弹К-8М-1、К-13、Р-30或Р-60

雅克-28P截击机的现代化改造

1966年3月28日至5月6日期间，对改进后的雅克-28П编号0915310进行了使用加力起飞和双伞降落的测试（飞行员为V.巴拉诺夫和S.彼得林）。测试期间共完成了14次起飞和降落。起飞距离为950-1075米，着陆距离为650-750米。所需的混凝土跑道长度为1280米。这些起降特性使得该飞机能够在偏远的北极地区的短跑道机场部署。改进开始在量产机型上实施。

在截击机投入生产后，雅克列夫设计局和新西伯利亚工厂继续对其进行改进。1962年，开发了新型雅克-28ПМ，装备更强劲的试验性发动机Р-11АФ3-300，其性能接近正在研发的Р-13-300。1963年，该飞机通过了工厂测试，飞行员沃尔科夫和彼得罗夫达到了2400公里/小时的速度。尽管发动机的研发持续了几年，并最终投入生产，但当时雅克-28的生产已经接近尾声，因此未对该发动机进行翼下吊舱的安装改进。

苏联截击机雅克-28P

通过改进局部空气动力学，试图进一步现代化改造截击机。为了提升超音速下的加速性能，改变了雷达整流罩的形状，使其更加延长。这引起了雷达开发人员的担忧，他们担心会影响雷达系统的性能。但最终达成了妥协。设计师担心延长整流罩会影响视野，因此试验性截击机安装了与雅克-28Р相同的座舱罩。但测试显示，原来的座舱罩可以保留。

这个截击机的重要特征是增强了武器系统。在两个额外的机翼挂架上安装了Р-3С近距离导弹，使导弹总数达到四枚。最初，额外的挂架位于发动机吊舱和机身之间。然而，发射Р-3С导弹会干扰发动机的正常运行，因此挂架被移到了机翼末端。1966年，该机通过了国家测试，并以雅克-28ПМ的型号投入量产。

1967年7月，装有延长机鼻和四个挂架的雅克-28ПМ在多莫杰多沃航空展上展示。展示牌上标明该飞机不仅用于截击，还可以用于对地攻击。然而，这并不符合飞机的实际战斗能力。该机缺乏执行此类任务的特殊设备，并且防空部队的飞行员几乎从未进行过轰炸训练。在同一航空展上，量产型雅克-28P也首次在飞行中公开展示。

雅克-28P在帕林。编号“33红”的雅克-28P飞机纪念碑位于帕林军事城镇。这架雅克-28P来自飞机储备基地。据说这是帕林军事城镇的第二架雅克-28P纪念碑，第一架由于状况老化已被拆除。很可能第一架雅克-28P纪念碑也来自胡尔巴机场的储备基地。

发布于：黑龙江省